(资料图片仅供参考)

11月23日，随着最后一片T梁精准架设到位，由中铁三局承建的三峡疏港铁路茅坪港站T梁全部架设完成。此次施工攻克了300米极小曲线半径T梁架设技术难题，为国内同类复杂工况下的桥梁建设积累了重要经验。

宜昌三峡疏港铁路是我国首条具备翻坝转运功能的电气化货运铁路，全长39.59公里，按单线电气化铁路标准建设。茅坪港站作为该铁路水陆联运的核心枢纽，共需架设5座桥梁、213片T梁，其中包含52片300米至400米小曲线半径T梁。300米曲线半径已达到国内铁路T梁架设的极限，施工难度大、安全风险高。

据中铁三局项目部架梁负责人孙宏伟介绍，在极小半径曲线段，梁体间呈明显折线状，架桥机需反复调整姿态，作业中极易发生重心偏移，对设备稳定性与梁体对位精度提出极高要求。

项目建设者组建技术专班，开展模拟演练，优化施工方案，选用具备机臂升降、伸缩、摆动功能的DJ180型公铁两用架桥机进行架梁作业。该设备在应对小曲线、大坡道及连续变化角度的斜角桥施工时优势显著。项目部还有针对性地在架桥机的枕梁位置增设了一套稳定锚固装置，对架桥机重要支腿部位进行拉锚固定，有效提升了架桥机的整体稳定性。同时，项目部依托信息化管理云平台实现全过程动态监控与风险预警，有效保障了施工安全与质量。

宜昌三峡疏港铁路建成后将通过汉宜、雅宜、焦柳等铁路线路，辐射鄂西南、江汉平原及湘北地区，完善三峡区域综合交通运输体系，实现水铁高效衔接，显著降低物流成本，对推动区域协调发展具有重要意义。

关键词：